Сайт разработан в
Copyright Y 2007 ОАО «Авиадвигатель» ОАО «Пермский Моторный Завод»,
Надежная эксплуатация двигателя ПС-90А требует постоянного развития диагностической системы. В настоящее время ОАО «Авиадвигатель» стало экспертным диагностическим центром, на результаты работы которого смело могут положиться все партнеры «Пермских моторов».Валерий ЧЕРНОВ Заместитель генерального конструктора ОАО «Авиадвигатель»Виктор МАКАРОВ Заместитель начальника отдела диагностики ОАО «Авиадвигатель»Большинство отечественных авиационных двигателей эксплуатируются по I стратегии управления ресурсом, которая предусматривает эксплуатацию двигателя в пределах назначенного ресурса с обязательным снятием двигателя после выработки фиксированных ресурсов (до первого капитального или межремонтного ремонта).Стратегия II управления ресурсом (по техническому состоянию) предусматривает увеличение назначенных ресурсов основных деталей (ОД) двигателя и его эксплуатацию без обязательного съема для ремонта до достижения назначенного ресурса любой из ОД. Это позволяет значительно повысить эффективность использования самолета без снижения его эксплуатационной надежности.СХЕМА ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ПС-90А по I и II стратегиям управления ресурсом По сравнению с двигателями предыдущего поколения ПС-90А был изначально создан для эксплуатации по техническому состоянию. Поэтому двигатель разрабатывался с учетом следующих требований: модульность (в соответствии с ОСТ 1.101041);оснащенность необходимым количеством функциональных параметров (в соответствии с ОСТ 1 00788);наличие бортовой системы контроля двигателя (БСКД);наличие необходимого количества люков и отверстий, которые позволят использовать вихретоковые, ультразвуковые, оптические и другие методы оценки технического состояния наиболее нагруженных и часто повреждаемых деталей и узлов.С начала эксплуатации самолетов Ил-96-300, Ту-204 и Ту-214, оснащенных пермскими двигателями, было необходимо обеспечить контроль параметров, расчет показателей наработки основных узлов, внедрение новых методик оценки технического состояния двигателя в целом и отдельных его узлов. С этой целью была разработана технология диагностирования, включающая в себя следующие комплексы:алгоритмы оценки технического состояния;комплексы программного обеспечения;интерфейсы;методики выполнения диагностических процедур;инструкции для обслуживающего персонала и специалистов-диагностов;нормативы допустимых износов, повреждений, уставок, разработанных на основе статистической обработки результатов разборки и дефектации двигателей;организационные мероприятия и эксплуатационные документы;методики принятия решений.Непосредственная эксплуатация ПС-90А по техническому состоянию предполагает наличие комплексной системы диагностирования, включающей в себя как бортовую, так и наземную диагностику двигателя.26 мая 2006 года решением комиссии АССАД группе специалистов ОАО «Авиадвигатель», разработавших «Технологию диагностирования, обеспечивающую эксплуатацию двигателя ПС-90А по второй стратегии управления ресурсом», присуждена премия имени выдающегося конструктора авиационных двигателейФ.А. Короткова.В процессе работы было создано более 25 методик диагностирования (в частности, спектральный анализ проб масла из маслосистемы, феррографический анализ проб масла, определение марки материала продуктов износа, визуальнооптический осмотр, вихретоковый контроль, ультразвуковой контроль, цветной контроль и др.), позволяющих определять тип неисправности двигателя, необходимый ремонт или замену узла без обязательного съема с крыла.На основе разработанных методик партнеры пермских моторостроителей НПО «Взлет-Премьер» и авиакомпания «Домодедовские авиалинии» создали системы параметрической диагностики «АСД-Диагноз-90» и «СДД-96».Диагностические системы сертифицированы, получено дополнение к сертификату типа 16-Д/11, позволяющее эксплуатировать двигатель ПС-90А в соответствии с пунктом 6.2.5.2 главы 6 НЛГС-3 (по техническому состоянию). Эксплуатация двигателей без параметрической диагностики с использованием систем «АСД-Диагноз-90» или «СДД-96» не допускается.Экономическая эффективность эксплуатации двигателей ПС-90А по II стратегии управления ресурсом достигается за счет исключения неоправданных съемов двигателя с крыла для выполнения ремонтов.СХЕМА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И ДИАГНОСТИРОВАНИЯ двигателя ПС-90А в эксплуатацииПри работе по стратегии I, в отличие от стратегии II, за назначенный ресурс необходимо два раза дополнительно снимать двигатель с крыла для проведения капитальных ремонтов.Применительно к ОАО «Аэрофлот», в авиапарке которого находятся 6 самолетов Ил-96-300, при существующей интенсивности полетов в среднем за год будет меньше на 2,7 обязательных (для выполнения капремонта) съема двигателя.Уменьшение количества капитальных ремонтов и, следовательно, уменьшение времени нахождения двигателей на заводе-изготовителе позволяет авиакомпании значительно сократить эксплуатационные расходы. Внешний вид спектрометра «Призма»Благодаря применению II стратегии управления ресурсом достигнуты следующие результаты: уменьшилось количество съемов двигателей;за счет достаточной глубины диагностирования (до модуля или узла) появилась возможность выполнить восстановление двигателя непосредственно в эксплуатирующей организации, без отправки на завод-изготовитель;достичь наработки «на съем двигателя для отправки в ремонт при эксплуатации по техническому состоянию» 5712 часов (по данным за 2004 год), что в 2 раза превышает ресурс до 1-го капитального ремонта (3000 часов по стратегии I) и более чем в 2 раза межремонтный ресурс (2500 часов по стратегии I). Спустя год наработка на съем достигла показателя 6601 час.Современное программное обеспечение - мощная математическая поддержка диагностике ПС-90АНаличие постоянного диагностического сопровождения эксплуатации двигателей позволяет:отменить при наземных апробированиях выходы двигателя на максимальный и номинальный режимы и выполнять проверки работы систем двигателя на режимах не выше 0,7 номинального (в основном не выше режима малого газа). Это предоставляет возможность авиакомпаниям сэкономить ресурс двигателей и значительно сократить расходы топлива;снимать двигатель не сразу при обнаружении дефекта, а отслеживать его развитие и снимать двигатель при достижении предотказного состояния.В качестве примера экономической эффективности использования технологии диагностирования можно привести определение марки материала стружки. Определение марки материала частиц износа, обнаруженных в маслосистеме двигателя, позволяет локализовать повреждаемый модуль, узел, агрегат, конкретную деталь. Сведения об источнике стружки позволяют принять оптимальное решение: замена агрегата/модуля, допуск к дальнейшей эксплуатации или съем двигателя с крыла. Такой подход позволяет обеспечить:повышение безопасности и регулярности полетов;снижение до минимума возможности ошибочного отстранения двигателя от эксплуатации;снижение затрат на ремонт за счет своевременного направления двигателя для ремонта на заводе-изготовителе.
Новые методы диагностики приносят прибыль заказчикам
/ / / / / Новые методы диагностики приносят прибыль заказчикам
Новые методы диагностики приносят прибыль заказчикам
Комментариев нет:
Отправить комментарий